Navigation







Amis et Passionnés du Père-Lachaise - Les monuments

Monument aux Victimes de la catastrophe aérienne de Charm el Cheikh (2004)

41eme division (1ere ligne, avenue Greffulhe)
jeudi 14 janvier 2010.
 

Catastrophe aérienne de Charm el cheikh

Monument à la mémoire des victimes

Monument à la mémoire des 148 victimes : 135 passagers français qui rentraient de vacances après les fêtes de fin d’année (adultes et familles avec enfants) et 13 membres d’équipage de la compagnie égyptienne dont certains devaient s’arrêter à l’escale du Caire.

A deux pas du mémorial pour les victimes de l’accident de l’accident d’avion de Charm-el-Cheikh du 3 janvier 2004, cette sépulture du 22 décembre 2009, renferme les restes mortels non identifiés des passagers qui ont tous péri dans l’accident.

Ce n’est qu’en mai 2008, 4 ans et demi après le drame, que la 3e et dernière liste d’identifications a été communiquée aux familles.

Auparavant, celles de mars 2005 et du 22 décembre 2005 avaient déjà permis la restitution d’une partie des restes mortels aux famille.

Certains scellés n’ont jamais pu être identifiés, les restes de certaines victimes ont été restitués en une ou plusieurs fois, et d’autres victimes n’ont jamais pu être identifiées et restituées à leurs familles.

Le 3 janvier 2004, at 02:45:06 UTC, 04:45:06 locale, le Boeing 737-300 de Flash airline immatriculé SU-ZCF en Egypte s’abîma dans la mer rouge peu après son décollage de Sharm el-Sheikh International Airport (SSH) (Egypte, sud du Sinai).

Ce vol passager effectué sous le numéro FSH604 était un charter à destination de l’aéroport de Charles de Gaulle, avec une escale au Caire pour faire le plein de kérosène. L’avion décolla de l’aéroport de Charm-El-Sheikh avec 148 personnes à bord, 2 pilotes (Captain et co-pilote), 1 observateur, 4 personnels de cabine, 6 membres d’équipage de repos et 135 passagers français ou français par un lien. L’avion a été détruit par l’impact dans la mer rouge. Il n’y eu aucun survivant.

Les circonstances de l’accident ont été établies : Peu après le décollage de la piste 22 de l’aéroport de Charm-El-Cheikh, l’appareil initia un virage à gauche dans le but de prendre de l’altitude pour repasser à la verticale de l’aéroport et de prendre le cap pour Le Caire.

Au cours de cette montée en virage à gauche et à plus de 1000 m d’altitude, l’équipage tente d’activer le pilote automatique. Celui-ci ne s’engage pas comme prévu et pose problème. On remarque une mise en inclinaison vers la droite, d’abord lente, puis de plus en plus prononcée jusqu’à un angle de 110 degrés, associée à un piqué en survitesse vers la mer. Malgré une tentative de redressement dans les dernières secondes, l’avion impacte la Mer Rouge à une vitesse d’environ 400Kts soit près de 700 km/h.

Les différentes enquêtes et expertises qui ont suivi montrent des divergences importantes sur les causes de la catastrophe.

Pour les experts égyptiens il s’agit d’un disfonctionnement technique (grippage des commandes de vol, ou défaillance électrique du trim d’ailerons, ou défaillance de la servocommande du pilote automatique).

Pour les experts français et américains la cause estla "désorientation spatiale" du commandant de bord, privé à ce moment du vol de toute référence visuelle extérieure.

Faute d’une volonté réelle des différents services d’enquête, du trop faible nombre de pièces de l’épave remontées, et de la rétention d’une des boîtes noires par l’Egypte, la vérité n’a toujours pas été clairement établie à ce jour (13 ans après).

L’année même de l’accident, la France publie une "liste noire" des compagnies aériennes dangereuses.

Ce qui n’empêchera pas, en Août 2015, la mort des 160 victimes dont 152 français de Martinique dans le crash de la West Caribbean survenu au Vénézuela, la compagnie aérienne douteuse similaire à la Flash Airlines. Leur mémorial a été érigé juste à côté de celui de Charm-El-Cheikh.

(Sources : Association de Défense des Familles de Victimes de la Catastrophe Aérienne de Charm-El-Cheikh (ADFV 2017)

(ADFV et APPL tous droits réservés 14/01/2017)